据报道，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥在欧洲参加一场活动时表示股票配资怎么办理，欧洲在充电设备布局上大幅落后。欧洲繁荣的支柱之一已经受到了威胁。即便进行了大量投资，但仍有被甩出赛道的风险。
欧洲媒体在报道中提到了一组数据，汽车制造业为欧洲带来了1300万从业者，大约8%的GDP收入，私营研发投资占比30%。
德梅奥表示，因此雷诺决定在上海成立一个研发中心，以便能在两年内在欧洲推出一款小型电动汽车。
这就是欧洲老牌车企的卑微愿望，在中国已经普及电动汽车的背景下，雷诺的希望只是到中国取经，并在两年内给欧洲造出一款像中国汽车那么先进的电动汽车。
雷诺CEO德梅奥
中国掌握了方向盘
德梅奥提到了小米汽车，说小米很快就学会了设计和生产，欧洲应该效仿竞争者。
德梅奥还打了个比方称：“中国人很清楚但我们往往忘掉的一个事实是，中国掌握了方向盘，欧洲人只是乘客，已经没有路线图了。”似乎是为了挽尊，他又加了一句，“起码短期内是这样。”
这确实是一个现实，欧洲靠着燃油汽车，实现了长期的繁荣，尤其是在中国市场上，取得了巨大的成功。然而，在进入新时代之后，欧洲已经落后了。
现在如果还不能跟上中国，后果就是，中国将长期“掌控方向盘”，这显然是欧洲不愿意看到的。
中国新能源汽车
欧洲做错了什么？
欧洲的一个主要错误就是傲慢，过度依赖过去的成功经验，而忽视了时代的变迁。
燃油车时代，欧洲凭借百年积累的技术优势和品牌影响力，在全球市场呼风唤雨。然而，当新能源革命到来时，欧洲车企却未能迅速调整战略，仍沉浸在过去的辉煌中，试图用传统模式应对新格局。
这种路径依赖，使他们在技术创新、供应链整合以及市场反应速度上都远远落后于中国。
此外，在政策层面，欧洲也犯了致命错误，面对中国新能源汽车的迅猛崛起，欧洲选择的主要策略不是加快自身创新，而是通过关税、补贴、法规等手段试图保护本土产业，结果变成了真正的闭门造车。
最关键的问题是，欧洲缺乏对新技术生态的全局性思考。
电动汽车的竞争不仅仅是制造，而是整个智能出行生态的竞争。中国企业早已从单纯造车，拓展到智能座舱、自动驾驶、车联网等领域，而欧洲却还停留在传统工程师思维，固守传统价值链，导致整个行业创新乏力，难以追赶。
小米汽车
能追得上吗？
欧洲现在显然是着急了，但是怎么把这种着急转变为动力，是个问题，企业明显表现得更主动，更有魄力，而在政策层面，欧洲始终都跟不上，这就导致了脱节。
所以雷诺也只敢说在中国研发两年，造一款小型电动汽车，而在两年之后，中国电动汽车行业将会发展成什么样，现在甚至想象不出来。
这就是一步错，步步错，一步跟不上股票配资怎么办理，就步步跟不上。
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