【“纽北之王”变马路杀手？沈阳排查小米SU7 Ultra只是一个开端】数码博主“测评君”表示，自己接到交警电话，沈阳全市排查小米SU7 Ultra。据其所述最好股票配资，当地交管部门正联系小米SU7 Ultra车主签驾驶安全承诺书，嘱咐自己开车一定要注意安全。
在此之前，2025年3月6日深夜，山东潍坊直接上演了现实版“头文字D”。一辆挂着临牌的小米SU7 Ultra只用了17秒，就把速度踩到了303km/h。视频中显示，车内乘客的尖叫和车机系统的语音提示已经让当时的恐怖溢出屏幕，而司机的情绪却依然随着飙升的车速而越来越上头。事件曝光后，潍坊警方4小时之内就锁定了涉事司机，而他最终也面临了相关的法律制裁，但这背后反映出的却是智能汽车时代的安全问题。
小米SU7 Ultra这款车绝对算得上是新能源时代现象级的性能怪兽，双电机布局能实现1548马力的综合功率，碳纤维传动轴将动力损耗控制在3%以内。这一系列技术优势让SU7 Ultra能够做到2.1秒破百，这一成绩足以让任何“性能控”肾上腺素飙升。而这次潍坊事件中的疯狂，本质上就是把所谓的赛道基因错误地释放在公共道路上的结果。不过，当车企开始把性能参数当成营销卖点，所谓“赛道级”的标签被反复强调，谁又得为后续引发的这种危险驾驶行为负责呢？
在不久前的发布会现场，雷军用“纽北圈速6分46秒”的话术瞬间点燃了全场。而在各大短视频平台关于SU7 Ultra赛道模式话题的播放量也越来越高，慢慢变成了流量密码，这种扭曲的价值观在年轻群体中更加明显。中国汽车工业协会的消费者调研中显示，超过半数的95后车主认为加速性能逐渐变成身份的象征。这种营销策略的成功，将性能参数转化成了社交利器，但也埋下了安全隐患。正如一些资深汽车评论员所说，车企在宣传片里制造赛道神话，却在用户协议里写满免责声明，这本质是把安全风险转嫁给消费者。
面对舆论的压力，小米虽然紧急回应了新车搭载的“新手模式”等措施，但还是暴露出了安全设计上的缺陷。所谓“新手模式”的300公里实习期，看起来更像是公关话术，某汽车博主实测发现，后续车主只需要在车机系统完成几道考题就可以直接解锁赛道模式。而雷总以及官方承诺过的“地理围栏”，目前也只是停留在PPT阶段，毕竟“先卖车再上锁”，换谁都得掂量掂量。
最近看见有人调侃说，美国人的谋杀工具是枪，而中国禁枪但有更专业的工具就是高性能电车，像小米SU7 Ultra这种1500匹马力的怪兽更是顶级杀手，沈阳这只是第一步，之后肯定还有更多城市会增加管控，我觉得小米也应该把开放马力的条件再收紧限制一下，增加门槛，不然以后在街上看见Ultra得绕着走！
这种进退两难在欧盟委员会交通白皮书上就有过先例，当时的德国车企为了满足市场需求，在车型中关闭了自动限速功能，结果就导致了多起恶性事故的发生。不过为了应对高性能带来的安全挑战，SU7 Ultra还是在硬件上做了一些准备，新车配备了价值12万的碳陶刹车系统，理论上可以把百公里制动距离缩短到30米以内。不过就像F1安全顾问说过的：“再强大的制动系统，也无法对抗牛顿力学定律。”
性能车安全的问题不仅是消费者担心，市场也对车企现有的保障措施没太大信心，这点从保险方面就能看出来。平安保险数据显示，SU7 Ultra的保费要比同级普通车型高出47%，毕竟在过往的所谓性能车的理赔案例中，“操作不当”的占比高达62%。中国保险行业协会的精算师就曾表示，车企把车造得越来越快，却没相应提升用户的风险承受能力，最终买单的还是整个社会。不过要想解决高性能车的安全问题可不是个小项目最好股票配资，首先车企就应该把更完善的安全设计融入产品，而不仅仅是营销噱头；而监管部门也最好建立完善的管理体系，让消费者树立起性能车不是大玩具的正确认知。就像不久前特斯拉Autopilot事故后马斯克所说，“我们需要的不是更快的车，而是更聪明的交通系统。”
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